イーストブロードトップが本線南側の復旧を開始

1956年以来閉鎖されていた約12.5マイルのトラックがリニューアルされている

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ペンシルバニア州サルティロ – 70年近く休止していた狭軌イースト・ブロードトップ鉄道の南本線の待望の復旧が進行中である。

3 つの側面からのアプローチには、EBT Foundation, Inc. のフルタイム スタッフが関与します。 フレンズ・オブ・ザ・イースト・ブロード・トップのジーン・タッカー率いるボランティアのトラックギャング。 地元の請負業者である G&H Anderson Excavating LLC で働くスタッフ。

彼らは力を合わせて藪を切り開き、捨てられたゴミを片づけ、木の伐採をし、暗渠の修理や取り替えを行い、1956年に最後の定期列車がここを出発して以来路床に溜まった溜まった水の排水を行っている。

これらすべては、新しい枕木を設置し、既存の 85 ポンドレールの大部分を再スパイクし、その大部分は良好な状態にあり、用地を捨て、線路構造をバラストし、突き固め、表面を整えることにつながります。

最初の目標は、ペンシルバニア州ロックヒル・ファーナスにある EBT 本社と、かつてステーション、給水タンク、Y 字路があった EBT ナルコ支店とのかつてのジャンクションであるサルティヨとの間の 12.5 マイルの区間を再開することです。 会員数 1,688 人のフレンズ グループは、2022 年の募金活動で目標の 2 倍となる 20 万ドル以上を集めました。 その額の多くは、老朽化が修理不能なほど破壊された駅と、放火で焼失した給水タンクを再建するための土木工事に充てられる。

長距離のEBTは、かつて石炭列車に半瀝青の積荷を供給していた山岳鉱山地域の企業都市であるロバーツデールとウッドベールの終点までさらに19マイルの再開を計画している。 これは険しい領域であり、路線は勾配 2.75% を登り、馬蹄形のカーブと 2 つのトンネルを横断しており、大規模な作業が必要です (「ドローンがイーストブロードトップトンネルを通過して旋回」、Trains News Wire、2022 年 5 月 27 日を参照)。

EBT財団ゼネラルマネージャーのブラッド・エスポジト氏によると、「クリアでドライ」が目標だという。 伐採とは、EBT のこの部分が遊休状態になってからゲージの近くやゲージ内で成長した茂みや樹木を伐採して、（少なくとも）幅 60 フィートの通行用地を開くことを意味します。

鉄道を買収するために2020年に設立されたこの非営利財団は、フレンズのボランティア乗組員とともに、観光客時代に建設されたロックヒル炉の北、コルゲートグローブで終わる4マイル半の路線の再建と再開に軌道工事の全エネルギーを注ぎ込んだ。ペンシルバニア州シャーリーズバーグ近くのピクニックエリアとワイ。その区間の定期季節旅客サービスは 2021 年に再開されます。

その任務を終えたEBTFとその友人たちは、かつての深鉱山地域を貫く、より風光明媚な路線の最南端部分に注意を向けている。

北から南まで、作業には次のものが含まれます。

— ロックヒル炉の南（ジョーダン・サミット近く）からポーグの南ハンティンドン郡高校まで、3マイル：スタッフと友人のボランティアが藪を伐採し、溝と暗渠を修復しています。 場合によっては、元の石造りのボックスカルバートが健全である一方、他の場所では、あまり実質的ではないカルバートが耐久性のあるプラスチック製の波形パイプに置き換えられています。 今シーズンの「我々の目標はポーグ側線に到達することだ」とエスポジト氏は語った。つまり、線路はまだ列車を扱えるわけではないが、石のバラストが敷設され、レールに新しい枕木がスパイクされて、スピーダーなどの軽装備が通行できるようになっているということだ。

— 1904 年に建設された EBT 最大の橋、ポーグにある長さ 268 フィートの鋼鉄製架台：オーウィック クリークの 2 つの橋脚を強化し、上流面に氷の保護を追加する請負業者の入札が間もなく募集されます。 これには、石積みの位置を変更し、新しい橋脚キャップと新しい支持プレートを設置することが含まれます。 鋼製の桁は、北と南の橋台と同様に良好な状態にあります。

— ポーグからスリー スプリングスまでの 3 マイルは、重い藪といくつかの大きな木を伐採する必要があります。 数週間前、EBTFとフレンズのボランティアは、毎年恒例のスリースプリングス・カーニバルの一環として先週の土曜日に無料のハンドカーとスピーダー乗車のために全長700フィートの本線を修復した。 5 月の FEBT ニュースレターで述べたように、これは EBT がオンライン コミュニティに再紹介される理想的な方法です。